Throw Back Thursday - De Rolex 6200 Submariner van de originele eigenaar...

Zoals sommigen van jullie weten, heeft Bulang & Sons een rijke geschiedenis die teruggaat tot de dagen dat Bernhard zijn baanbrekende blog '100 Percent Rolex' runde, de oorspronkelijke 'Rolex Passion' website.

Het '100 Percent Rolex' archief is ongelofelijk en daarom zullen we elke donderdag enkele van de klassieke berichten opnieuw publiceren hier op de Bulang & Sons... onze eigen throwback Thursday tbt!

Deze week is een geweldige leeservaring - geniet ervan!

===================================

Je weet nooit wanneer en of. Maar die e-mail waar je altijd op hoopt in je verzamel-passie komt altijd onverwacht en totale verrassing. Lees dit geweldige verhaal over het verwezenlijken van dromen!
Gewoon één woord.... totaal weggeblazen. Mijn mond viel op het bureau toen ik die e-mail opende.

"Ik heb een Rolex 6200 gekocht door mijn vader toen hij tussen 1953 en 1955 in Afrika diende. Het heeft de roestvrijstalen veerarmband, die in uitstekende staat is. Ik heb het naar een lokale geautoriseerde Rolex-dealer gebracht om foto's binnenin het horloge te maken. Ik stuur de foto's graag door..."

En ik kreeg zó natte handen. En totale paniek. De droom van elke vintage Rolex-verzamelaar. De moeder van alle Rolex Submariners binnen handbereik. Maar geen middelen om deze graal voor mezelf te bereiken. Meer e-mails.... echt mooie e-mails. Die niet alleen afbeeldingen van 'lage' kwaliteit lieten zien (wat het al meer dan spannend maakt 😉 )... maar nog belangrijker contact met een geweldige man. Die ervoor wil zorgen dat het horloge van zijn vader, met geweldige en grote emoties, een geweldig thuis zal vinden. Een thuis voor verzamelaars.

De originele eigenaar wilde echt een thuis vinden, dat zijn geschiedenis zou respecteren en het met passie zou koesteren. Zodat het zou worden bewaard voor de volgende generatie. Net zoals hij ook deed met een boot waarmee hij en zijn vrouw geweldige avonturen beleefden... en die nu in handen was van de familie. Op zoek naar nieuwe avonturen. Dit zal de emotie en passie rondom dit schip alleen maar versterken.

Voor mij was dit het belangrijkste deel. En wat het vinden van horloges van originele eigenaren zo geweldig maakt. De geschiedenis en verhalen achter zulke stukken. Het is gemakkelijk om naar een dealer te rennen en het geld op tafel te gooien om je dromen te vervullen. Maar ze vinden van originele eigenaren. En alle emotie die daarbij komt kijken maakt het zoveel specialer.

Maar het dilemma was daar... het kon niet bij mij blijven ;-( Ohhhhhhh zo moeilijk. Misschien wel de kans van mijn leven.

Ik bood hoe dan ook hulp aan... om hem te helpen een 'collectorshart' te vinden. Een plek waar het de komende jaren zou worden geliefd en gekoesterd.

Nou, de mensen die me kennen, weten... ik help altijd graag. En er is een man die de perfecte match was.

Mijn vriend Philipp vertelde me al 5 jaar geleden over zijn liefde voor de 6200. In het allereerste begin van mijn liefde voor Rolex vertelde hij me dat de 6200 zijn grootste graal is. De TOP van zijn verzameldromen al vele jaren. In de afgelopen jaren hebben we er vaak over gesproken. Hij stond vaak op het punt om toe te slaan. Maar het kwam nooit goed uit.

Voor mij was het perfect om opzij te stappen en twee geweldige mensen te helpen elkaar te ontmoeten en het te laten gebeuren. Op een echt geweldige en positieve manier. Omdat het voor hen beiden een echt grote zaak is. Het is geweldig om te helpen bij het realiseren van dromen of/en echte belangrijke doelen in het leven. Ik voel dat dit echt geweldige situaties zijn. Waar het voor beide partijen 'positief' en soepel moet verlopen.

Binnen 3 dagen was alles geregeld en was Philipp onderweg om het horloge op te halen. Ik bleef achter. Met tranen om afscheid te nemen van een van mijn dromen. Maar zoooooo blij voor mijn vriend. Die mij in de loop der jaren zo veel heeft geholpen en me heeft besmet met het Rolex-virus. Het voelde alsof de cirkel weer gesloten was. Zoals het moest zijn.

Ik ben zo blij voor beide partijen.
Voor de originele eigenaar kan ik alleen maar zeggen (omdat ik weet dat hij ook mijn blog leest). Grote dank voor het vertrouwen en ik ben zo blij dat het geweldig heeft uitgepakt voor jullie allemaal. Sorry dat ik niet bij het ophalen kon zijn.

En voor mijn vriend... ik kan alleen maar zoooooo blij zijn omdat hij nu een van de super zeldzame 6200 Submariners heeft. Zijn grote graal. En nog zeldzamer... van een originele eigenaar met geweldige herkomst.

Rolex 6200 Submariner

Dus hier is wat informatie over de 6200 in het algemeen.

De 6200 is een referentie die ongeveer in 1954 is geproduceerd. De exacte datums zijn nog niet zeker. Er was slechts een klein aantal producties in een beperkt serienummerbereik van 31.9xx tot 32.2xx. Met 3 verschillende wijzerplaatversies. Het was de eerste big crown (8 mm opwindkroon) en is voor mij de moeder van alle Submariners en Seadwellers! Het uurwerk was het kaliber A296/775 bubbleback. Het heeft een geweldig 'super bol' plexiglas en was de eerste Sub met een waterdichtheid van 200 meter. Kleine kronen zijn 100 meter.
Later werd het opgevolgd door de ref 6538 en 5510 met het 1030 uurwerk. Voor het einde van de jaren '50 kwam Rolex met de ref. 5512 met kroonbeschermers zoals ze die vandaag de dag nog steeds hebben (in een andere vorm).

Wat we vaak zien bij de 6200 is dat ze veel opduiken in de VS. En dat veel van hen een militaire herkomst hebben. Net als deze.

Hier is een deel van de herkomst... (slechts delen ervan):

=======

"Mijn vader sprak vaak over het harde leven als boer tijdens de.... toen de Tweede Wereldoorlog begon meldde hij zich aan bij de Marine.
Gedurende die tijd voltooide hij zijn depressie jaren....

.... Dit maakte hem geschikt voor wat het leger de "A" school noemde en hij werd naar school gestuurd om vliegtuigmotor monteur te worden. Toen hij die training voltooide werd hij toegewezen aan een PBY-onderzeeërjagersquadron. Voor de tweede helft van de Tweede Wereldoorlog was het squadron toegewezen aan het Galapagos-eiland. Hij zou verhalen vertellen over het doorbrengen van eindeloze geïsoleerde uren op de schildpadden....

Zijn volgende dienststation was ergens rond het begin van 1947 en was een zeer korte periode in
China net voordat ze hun deuren sloten voor alle andere landen.

Van daaruit verliet hij de Marine en keerde terug naar Wisconsin om terug te gaan naar het familiebedrijf. Het duurde slechts
zes maanden om te beseffen dat hij geen boer meer was.

Hij trad weer in dienst bij de Marine. Vanwege zijn mechanische achtergrond en goede staat van dienst werd hij naar
Jet Engine school gestuurd. U moet begrijpen dat het de nieuwste type motoren waren die werden geïntroduceerd
in het leger en hij was er vanaf het begin bij betrokken bij onderhoud en reparatie. Terwijl hij op school zat bij
Pratt & Whitney in Connecticut ontmoette hij mijn moeder en trouwde met haar. Dat is op zichzelf al een verhaal. Na
het voltooien van de Jet school werd hij toegewezen aan een A3 Sky Warrior squadron gestationeerd in Maine. Laat in
1953 werd hij toegewezen aan de Marinevliegbasis in Afrika. Ik was nog maar een jong kind toen mijn vader en
familie gestationeerd waren in Port Lyaute (nu Kenitra) Marokko. De Marine was zo vriendelijk om mijn vader
toe te staan met het gezin mee te reizen tijdens de oversteek van de Atlantische Oceaan. Dat was een belangrijk moment in
onze familiegeschiedenis omdat het A3-vliegtuig waar hij aan boord zou zijn neerstortte op zee met alle handen verloren

Port Lyaute in de 1950’s

Ik heb maar heel beperkte kennis van zijn werkelijke taken tijdens zijn verblijf op dit station. Hij zou nooit praten over wat hij deed. Hij zou zeggen dat ze missies vlogen over de kust en tot aan Gibraltar om het scheepvaartverkeer en de onderzeebootactiviteit in de gaten te houden. Tegen die tijd was mijn vader niet alleen een motormonteur maar ook de ingeschreven "vliegtuigkapitein" en deel van de vliegtuigbemanning. Ik weet zeker dat dit was omdat hij vliegtuigproblemen kon identificeren en verhelpen, zowel tijdens de vlucht als op de grond.

Mijn moeder raakte zwanger van mijn jongere zus toen ze gestationeerd was in Port Lyaute. Dit was ook het moment dat mijn vader begon met het dragen van de Rolex. Later in zijn leven, toen ik hem vroeg waar hij het horloge had gekregen, zou hij alleen maar zeggen in Port Lyaute. Mijn moeder zou zeggen dat ze het had gewonnen in een bingo spel. Ik denk dat dit was een afleiding omdat mijn vader nooit praatte over wat hij deed. Mijn moeder wist dat ik zou praten over het nieuwe horloge van mijn vader en ik ben er zeker van dat ze hoopte dat dat het verhaal was dat ik zou vertellen. Ze had gelijk; het was pas veel na haar dood dat mijn vader een beetje zou praten over Port Lyaute. Wat ik begreep is dat mijn moeder doodsbang was voor zijn vluchten met dat squadron. Dat terwijl de oorlogen voorbij waren, zij de missies die mijn vader vloog extreem riskant vond.

Mijn moeder kon niet wachten om uit Afrika weg te gaan, en in 1955 werd het squadron toegewezen aan een klein
basis bekend als Naval Air Station Chincoteague aan de oostkust van Virginia. Tegenwoordig heet het Wallops Island Flight Center en maakt het deel uit van NASA. …..

……..Tijdens die tijd zat ik met mijn vader en praatten we over zijn jeugd, zijn familie in Wisconsin, mijn moeder en zijn carrière.
Toen ik vroeg naar het horloge en Afrika wilde hij niet uitgebreid ingaan op details behalve dat het geen
prettige plek was om te wonen. Toen ik vroeg hoe hij aan het horloge kwam, zei hij alleen "wat heeft je moeder je verteld."

Toen ik vroeg naar Naval Air Station Chincoteague was hij spraakzamer. Op dat moment was hij nog steeds verbonden aan het squadron met de A3. Tegen die tijd hadden ze nog maar één of twee vliegtuigen over in het squadron en ze waren toegewezen aan de Navy Flight Test in Patuxant River. Hij vertelde me dat ze werkten met het laten vallen van "vormen". Toen ik vroeg wat dat betekende, was het verhaal dat hij vertelde verbazingwekkend. De "vorm" was een lege atoombom. Het had alle onderdelen behalve de explosieven. In plaats daarvan waren er wetenschappelijke instrumenten. Het vliegtuig zou verschillende missies uitvoeren afhankelijk van wat er werd getest. Soms werden de druppels zowel hoog als laag gebruikt om te helpen bij de ontwikkeling van beter radar detectieprotocol voor het Wallops Island radarstation. De meeste tijd werden de vormen gebruikt om informatie te verzamelen over zeer hoge hoogte in- of uitgangstests. Ze wilden leren wat er zou gebeuren met de vorm en de apparatuur terwijl het tienduizenden voet naar beneden viel vanaf temperaturen onder nul. Hij sprak over hoe koud zijn positie bij de bommenluiken was. Bijtende kou zou warm zijn geweest zoals mijn vader sprak over zijn avonturen. De taak van mijn vader was niet alleen om ervoor te zorgen dat alle mechanische systemen werkten, maar ook om tijden en gerelateerde informatie op te nemen zoals snelheid, hoogte, tijd om te bewapenen en te laten vallen, tijd om de waarschijnlijke explosiezone te verlaten en hoe de tijd veranderde als er aanpassingen werden gedaan aan een van de parameters van de vormen.

A3:

In 1959 had de marine dat programma niet meer nodig en werd mijn vader opnieuw toegewezen aan een vliegdekschip
vanuit de Alameda Naval base bij San Francisco. Van 1959 tot 1963 zagen we niet veel van mijn vader. Hij zou aan boord zijn van het vliegdekschip Ranger en 7 tot 9 maanden per jaar op zee zijn. Gedurende deze tijd werd hij Chief. Deze promotie stuurde hem terug naar een Pratt and Whitney en de Navy A school waar hij leerde hoe hij A4 Sky Hawks kon onderhouden en repareren. De Sky Hawk was een van de kleinste gevechtsvliegtuigen/bommenwerpers van de marine om een atoomwapen te kunnen afleveren. Na zijn opleiding werd het
gezin overgeplaatst naar de La Moore Naval Air Station waar hij de Master Chief werd voor Attack Squadron 93. Ook tijdens deze tijd was hij gestationeerd aan boord van de USS Ranger en was hij 7 tot 9 maanden per jaar weg. Als hij thuis was, zou het squadron meerdere weken achtereen "onderweg" zijn. Hij zei nooit waar ze naartoe gingen, maar een kaart laat zien dat het ultrageheime Area 51 maar een paar honderd mijl over de bergen was. Om de dingen in perspectief te plaatsen, in het begin van de jaren 1960 was Le Moore
slechts een kleine basis midden in een grote woestijn. Het enige wat we ooit zagen waren cactussen, insecten en slangen en heel veel zand.

In 1963 was de laatste opdracht van mijn vader op de Oceana Naval Air Station in Virginia Beach, Virginia.
Hier was hij de Senior Master Chief tot zijn pensioen in 1965.

USS Ranger

…….. Een van de projecten waar mijn vader het meest trots op was, was toen de marine problemen had met het lanceren van Tomcats vanaf een vliegdekschip. De piloot zou de motoren op vol vermogen laten draaien en de kat zou het vliegtuig lanceren. Het brandstofsysteem was zo geavanceerd dat het de acceleratie zou meten en de brandstofstroom dienovereenkomstig zou aanpassen. Helaas zou het vliegtuig wanneer het het einde van het vliegdekschip verliet, vertragen en naar de oceaan beginnen te zakken. De marine verloor op deze manier verschillende vliegtuigen en er werd een team gevormd bij de NARF & P&W om het probleem op te lossen. De uiteindelijke oplossing – op suggestie van mijn vader - was het installeren van een overschakelschakelaar voor het landingsgestel. Hierdoor zou het brandstofregelsysteem niet overnemen totdat het landingsgestel was ingetrokken en vergrendeld. Probleem opgelost, door een vrij eenvoudige man die straalmotoren en vliegtuigen begreep.

Het was terwijl hij bij de NARF werkte dat mijn vader stopte met het dragen van zijn Rolex. Het lag jarenlang op de koelkast. Toen ik hem vroeg waarom hij het niet meer droeg, vertelde hij me dat het te gevaarlijk was om te dragen bij de NARF, dat er te veel plaatsen waren waar het verbrijzeld kon worden aan zijn
pols of dat het vast kon komen te zitten en zijn hand in een bewegend onderdeel of machine kon slepen. Vanaf dat moment droeg mijn vader alleen nog af en toe zijn Rolex. In zijn latere jaren zei hij dat het te zwaar was aan zijn pols. Het was in die tijd dat ik vroeg of ik het mocht erven. Hij was nooit een man van overdaad of sieraden en realiseerde zich nooit de intrinsieke of monetaire waarde van zijn Rolex. Hij zei dat ik het op elk moment mocht hebben.

Toen G. en ik spraken over zeilen rond de wereld vroeg ik mijn vader of ik het horloge mocht meenemen. Hij gaf het graag aan mij door. Zoals ik eerder al zei, overwoog ik het te laten opknappen. Ik kende de waarde alleen als onderdeel van mijn leven. Ik liet het niet opknappen omdat ik het niet prettig vond om het op te sturen en het risico te nemen dat er iets aan het horloge zou worden veranderd.

…… In november 2008 droeg ik het horloge terwijl ik met 3 andere mannen zeilde op Elusion (onze HR 49 zeilboot) naar Tortola in de Britse Maagdeneilanden. Het was een 9 ½ daagse reis op zee waarbij ik het horloge de hele tijd droeg. De zeeën waren ruw en de wind was sterk. De windsnelheid lag gemiddeld op 35 knopen en de golfhoogte was gemiddeld 5 tot 8 meter. Ik koos voor de wacht van 12 uur 's nachts tot 3 uur 's ochtends omdat dat het beste paste bij mijn circadiane ritmes. Er waren verschillende nachten tijdens het wachtlopen dat ik uitkeek over de met sterren gevulde zilveren zee en aan mijn vader dacht. Hopend dat hij van bovenaf naar me keek en zei: "Kirt is eindelijk zijn droom aan het leven." Aan het einde van de race, toen de tijden werden gecorrigeerd voor de handicap, was Elusion de algehele winnaar. Dat was een geweldig begin voor ons zeilavontuur.

Tegen februari van het volgende jaar was G. klaar om te zeilen en begonnen we aan een 3-jarige verkenning van de Benedenwindse en Bovenwindse Eilanden. We verkenden elk eiland van Grenada tot de Bahama's ……

Als de Rolex kon praten, zou het ongetwijfeld een geweldig verhaal vertellen, van…. Afrika tot Grenada en dwars door de Verenigde Staten met G. en mij, en rond de wereld met mijn vader.”

============

Zo zie je maar. Het verzamelen van vintage Rolex op zijn best. Een geweldig zeldzaam horloge… met een geweldige herkomst. Een werkhorloge op zijn best. Hier zie je wat Rolex kan doorstaan na bijna 60 jaar leven. Van de woestijn van Marokko. De vrieskou op 30.000 voet en over de hele oceaan. Hoe geweldig is dat??!?!?!?!?!?

Voor mij…. het vinden van meer van deze geweldige verhalen en horloges van de oorspronkelijke eigenaar is mijn weg vooruit in het verzamelen. Ik kan niet wachten op de volgende e-mail en nieuw verhaal!

En hier is het in volle glorie!

Deze plexi zat erop. Bekijk de patina!!

Bekijk de wijzers. Bijna 60 jaar aan radium patina. Je kunt de Rolex-kroon er gewoon doorheen zien! Geweldig detail!

Zie de kast...

Patina is iets totaal verbazingwekkends. Ik weet niet zeker of dat ooit gekopieerd kan worden.
Hopelijk niet!

En hier is het Big Crown-paradijs voor mij. Twee vrienden samen. 6200 en 5510. Beide zo zeldzaam.

Ik ben erg trots om deel uit te maken van dit verhaal. En vriendschap.
Ik hoop dat beide horloges een langdurig en gepassioneerd leven zullen hebben.